FAKTA
Motor:
1.8 / 16V med uppmätta 136 hk på drivhjulen (dvs. minst 150 hk i motorn)
BMC dubbelkonigt luftfilter
Ferrita 2,5" sportsystem
Kamaxlar från ENEM UNICHIP chiptrim

Styling:
17" Spiderfälg från Mille Miglia
Novitec frontspoiler
Strippad från alla loggor
Dimma tanklock i alu
J&R sänkn.sats (3,5 cm)
MOMO skinnratt och växelspaksknopp
Inpro aluminiuminredning
Simoni Racing handsydda mattor

Övrigt:
EBC greenstuff bromsar med målade bromsok.
Abarth logga istället för original FIAT-logga.

Fiat Barchetta EVO I - är det möjligt?
Det låter som en vansinnig tanke. Att bygga en prestandabil av en Fiat Barchetta. En bil som skall kunna hävda sig såväl på Nürburgring som på strippen. Ett projekt som först egentligen bara innefattade ett sportfilter och en sänkning har nu spårat ur så till den milda grad att ägaren Klaus-Peter Beiersdorf förklarats "sinnesrubbad" av flickvän och vänner. Kan man krama ur uppemot 200 hk ur en sån här liten bil utan att sätta i en tressfläkt?

De dagar om året i kalla IKEA-landet Sverige som inbjuder till nercabbad körning är inte alltför många. Därför kan det i mångas ögon vara en genomkorkad investering att köpa en sportbil utrustad med cab.
Liknande bilar brukar dessutom vara relativt dyra och en rolig bil för under 100.000 är ganska svår att hitta.
Oftast köper man en Porsche för minst 400.000 eller en gammal Golf-cab för 20.000. En Fiat Barchetta är den gyllene medelvägen. En bil med lika mycket visuell attityd som en Porsche och ett pris som matchar en Golf och passar dom allra flesta plånböcker.
Privatimporterar man en från Tyskland som har ett par år på nacken kan man komma undan med ca. 80.000 kronor inklusive importavgift. Själv köpte jag min av en galen göteborgare som rullade med ögonen och svamlade om att byta sin Barchetta mot en Lotus Elise. Affären avslutades, och jag åkte glad i hågen tillbaka till Stockholm.

EVO I, dagens version
Men som hos alla andra motorintresserade killar med mer pengar än förnuft började redan efter ett par veckor tankar om förbättringar av bilen pocka på uppmärksamhet. Först små justeringar, men som alla vet, när man börjar rota i något så dyker alltid någor annat upp som måste göras.
Jag började med en sänkningssats från JR och satte på en frontspoiler från Novitec. Detta var visuella förändringar för att få bilen att se lite råare ut. När väl dessa ingrepp genomförts såg 15"-fälgarna mesiga ut och ett par 17-tumsfälgar från Mille Miglia införskaffades.
Efter denna styling var det meningen att projektet skulle vara klart. Jag köpte även en växelspakknopp från Simoni Racing då den gamla började se risig ut. Bilen ställdes undan för vintern och i April tog jag fram den igen.

I april pånyttföddes min nyförälskelse i Barchettan för andra gången. Tyvärr tyckte jag nu att prestanda och ljudet inte riktigt matchade utseendet. Det var alltså dags att addera lite trim. Öppet sportfilter och ett sportavgassystem verkade helrätt på vårkanten och ett BMC-filter införskaffades samt ett 2,5" Ferrita sportsystem (INNAN vi fick rabatten där, attans!).
Efter dessa ingrepp lät och kändes bilen bättre. Det var då det hände! Det som inte får hända. Jag började rota INUTI motorn, och det är nu det blir dyrt. Kamaxlarna plockades ut och skickades på omslipning till ett företag som heter ENEM och ligger i Stockholm.
När kammarna byttes installerades även en MOMO-ratt samt en MOMO-växelspaksknopp (SimoniRacings hade börjat ROSTA).

Efter kambytet sattes även ny kamrem på samt nya spännare. Motorn gick väldigt
ojämt efter bytet och en chippning var närmast förestående. Denna genomfördes av TS Motorsport i Åstorp, ett UNICHIP. Nu gick motorn mycket bättre men mycket vill ha mer. Effekten som uppnåtts vid det här laget var 136 hk på drivhjulen istället för som på original 120 hk. Detta med för mycket olja i motorn (ca. 5 dl) när den bromsades. En del lull-lull har även hängts på bilen som ett aluminiumtanklock (till peugeot 206) från Dimma.com samt ett aluminium stylingset från inpro (samma look som Limited Edition
versionen). Jag har även lättat bilen genom att plocka bort original luftburk och filterbox samt resonansbox.

EVO II, klar till hösten 2002
Den 12 Augusti kommer jag låta installera en BMC CDA-box för att få ett bättre och framförallt kallare luftflöde i motorn. Som det ser ut idag sitter det öppna luftfiltret precis ovanför kylaren. Detta är i princip det sämsta ställe som finns för ett öppet luftfilter då motorn då drar in varmluft från grenrör och kylare. CDA-boxen är inte billig, men det är det bästa man kan sätta i sin bil. Snygg är den också. Toppen skall skickas till en trimmare som verkar från England vid namn Guy Croft. Han har gjort trim till en mängd bilar och har jobbat som mekaniker för såväl Arrows som Minardistallet i F1-cirkusen. Toppen kommer att planas och ventilernaportas. Ventilringar och ventilfjädrar kommer att bytas. Kammarna som gjorts av ENEM skall bytas mot kammar från Colombo&Bariani. Motorn kommer på så sätt få ett nytt liv. Jag räknar med minst 170 hk efter kammar och topp är fixade. När jag byter kammar och genomför toppjobbet kommer även originaldämpare bytas mot ett par gula Bilsteindämpare. Räkna med att bilen kommer att få bättre väghållning. Jag kommer antagligen också installera en sportkatalysator från ferrita eller uppsala avgasteknik. Ett fjäderbensstag av märket MOMO är även beställt och skall monteras innan jag åker till Nürburgring den 7-8 september på tyska Barchettaklubbens årliga banracing. Jag har även bytt originalbromsarna mot ett par greenstuff från EBC. Skivorna och belägg är bytta runt hela bilen. Bromsoken är målade i sportigt röd färg från Foliatec.

EVO III, obestämd framtid (kanske aldrig)
Turbo från GIK Turbo samt smidda kolvar. Ny racekoppling och flywheel från OMP.

/Klaus Peter Beiersdorf